Links der Woche #187

Mir ist da Etliches aufgestoßen, wie immer wenn der Herr Theologe sich zu verkehrspolitischen oder gar verkehrswissenschaftlichen Fragen äussert.
Rad ist Kurzstrecke, ‚lets go dutch‘, etc, etc,
Bewährtes Marketingrezept: immer das Gleiche sagen möglichst oft auf möglichst vielen Kanälen.
Was den Niederlande-Jubel angeht hast Du natürlich recht. Relativ autoarmen Innenstädten und relativ autoarmen Quartieren stehen klar negative Basisdaten gegenüber.
Fahrleistungen (KFZ) in den Niederlanden sind aktuell wieder gestiegen. Die Hoffnung, dass sich die beinahe-Stagnation von 2014/2015 stabilisiert war leider ein Trugbild. Die Autofahrleistung steigt dort unverdrossen an, ebenso wie der Geschäftszweig ‚Radwegeplanung/Radwegebau/Radwegeconsulting‘.
2005 = 91,5 Mrd. Kilometer
2010 = 94,5 Mrd. Kilometer
2015 = 97,0 Mrd. Kilometer
2017 = 98,0 Mrd. Kilometer
Autodichte steigt übrigens auch an.

Es wär natürlich sehr praktisch, wenn es denn Länder gäbe,wo wir sagen können: „Da geht der Autoverkehr und der motorisierte Strassenverkehr runter, lasst uns das doch nachmachen.“ Das spart die Entwicklung eigener Konzepte, es kann auf bestehende bereits ausgearbeitete Marketingstrategien zurückgegriffen werden (copy-paste der offiziellen NL und DK ‚Fahrrabbotschaften‘ + Consultingagentur des dänischen Fotografen, ‚lets go dutch‘ Marketingpakete). best practice, und so weiter …

Leider gibt es diese Länder mit sinkendem motorisierten Strassenverkehr nicht – zumindest sind mir keine bekannt.

Das bequeme Copy-paste wird aber trotzdem gemacht, Klimafreundichkeit wird behauptet statt belegt, es wird in großem Maßstab ‚cherrypicking‘ betrieben und – was ich wirklich fatal finde – es wird auch den vielen Tausend jungen Leuten, die Mut und Power haben endlich gemeinsam was gegen den Klimawandel zu unternehmen suggeriert, dass das diese populistischen Übernahmen von NL-Konzepten unser grundlegendes verkehrspolitisches Desaster lösen könnten. Das Gegenteil ist doch der Fall.

In der realen Welt – abseits der ADFC/Radentscheid Marketingblasen – erleben wir die Vorbereitung der nächsten großen Welle von Automobilismus.
Falls die Agenda der „Hindernisfreien Fahrbahn“ ala BMW/ADAC/ADFC/Radentscheid so durchgezogen wird, und danach sieht es ja aus, sind wir auf dem besten Weg in 5-15 Jahren weitere wirklich gigantische Steigerungen des Autoverkehrs zu erleben.
https://www.tagesanzeiger.ch/wissen/technik/ETH-Selbstfahrende-Autos-fuehren-in-der-Schweiz-zu-mehr-Verkehr/story/30388725
Der neue Trend zum Separationsdogma passt sich perfekt in diese Szenarien ein.
Selbst so eigentlich positive Dinge wie Cargobikes werden im Rahmen der neuen autogerechte Fahrradförderung mit ihrer Separationsdogmatik zur Erhöhung der Fahrbahnkapazitäten des motorisierten Strassenverkehrs eingesetzt, indem die letzte Meile des zunehmenden Lieferverkehrs ausgerechnet auf Rad- und Gehwege verlagert wird.
Konsequenterweise werden denn auch die Radschnellverbindungen nicht mehr vom Autoverkehr abgezwackt, sondern stattdessen durch Wälder und Naherholungsräume geführt, was natürlich – oh Wunder – die Fahrbahnkapazitäten und Reisezeiten für den Kraftverkehr verbessert.
Es wird dann zynischerweise wohl heissen TROTZ der Radwegeförderung ist die Autoverkehrsleistung durch die Decke gegangen.

Kurzstrecke aufs Rad, dann würde ja auch der Autoverkehr für die, die drauf angewiesen seien verbessert, so die Losung von Stork.
Ja, nur dass halt in der realen Welt 40 Millionen Deutsche „auf den Autoverkehr angewiesen“ sind oder zu sein glauben).
Da ist er immerhin ehrlich, aber WER BRAUCHT VERSTÄRKTE STEIGERUNGEN DER FAHRLEISTUNG DES AUTOVERKEHRS?
Was Viele immer noch nicht begreifen wollen: die oft fälschlich zum eigentlichen Skandal erhobenen Fahrten unter 2KM sind in erster Linie disfunktional für den Autoverkehr selbst, indem sie Begrenzer für die längeren Fahrten darstellen.
Das ökologische Problem sind NICHT die Kurzstrecken, sondern die längeren Fahrten, welche in Länge und Häufigkeit zunehmen, nicht die vielen kleinen ökologisch weitgehend irrelevanten Kurzstrecken, auf die sich jetzt absurderweise alle Radweg-Marketing-claims einschiessen.
Die Fixierung auf Kurzstrecken erinnert stark an den Betrunkenen, der seinen verlorenen Schlüssel unter der Laterne sucht – nicht weil er diesen dort verloren hätte, sondern weil dort Licht ist.
Etwas pointiert gesagt:
der gehobene Mittelschichtsnachwuchs setzt sich jetzt mit Verve für ‚liveable City‘ ein, scheissegal ob dabei die Klimaproblematik verschärft wird und die Mietsteigerungen weiter angeheizt werden. Hauptsache im eigenen Alltag sind die Autos stets ein paar Armlängen entfernt und man hat genug Geld zur Verfügung sich ein ruhiges Plätzchen im jeweils angesagten autoarmen Hipster Quartier zu suchen.
Falls die Kohle nicht reicht kann man ja einfach ins florierende Radwegeconsulting mit Büchern, Vorträgen, Schulungen und Marketingkampagnen einsteigen, um das mal etwas bösartig zu formulieren oder man wechselt vom Radentscheid direkt in die Senatsverwaltung, plant dort autofreundliche Radwege und legt für den Radverkehr zusätzliche Asphaltbänder durch die Wälder ins Umland.