Links der Woche #253

Gut gedacht ist nunmal nicht gut gemacht. Was Bürgermeister Gruchmann da direkt am Anfang des Interviews erzählt ist ja deduktiv richtig, und kann im Prinzip auch so als Trend für zukunftsgerechte Verkehrspolitik gesetzt werden.
Zukunftsgerechte Radverkehrsförderung muss heute heissen: Radverkehr (bzw. im weiteren Sinne den Umweltverbund) SO zu fördern, dass der Autoverkehr zurückgeht statt weiter anzusteigen wie in NL, auch weil es nunmal schlichte ökologische Notwendigkeit darstellt (Klimaalarm und so), insofern stimmt auch das ‚zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen‘.
Aber dann so einen in praktischer Hinsicht ‚Murks‘ auf die Strasse zu bringen ist natürich Unsinn und zeugt von nahezu NULL Ahnung wie inklusiver Radverkehr praktisch funktionieren kann, bzw. was es dazu mindestens braucht.
Natürlich stimmt es, dass das Abschieben des Radverkehrs an den separierten Rand die Reisezeiten des MIV attraktiviert, dass Mischverkehr diesen Effekt nicht hat, sondern gegenteilig wirkt, WENN (!) denn da auch Rad gefahren wird.
Im konkreten Fall fehlt natürlich die Einheit von Bau und Betrieb, d.h. eine Lösung mit z.B. Sharrows / Fahrradstrasse o.ä. käme in Frage, wenn die Intention (Rückgang der MIV-Geschwindigkeit bei gleichzeitiger guter und damit inklusiver Fahrrad-Benutzbarkeit) fachgerecht umgesetzt werden soll.
Im Grunde ist der realisierte Querschnitt ja ’nichts halbes und nichts Ganzes‘, noch dazu die Markierungen, die Überholbarkeit suggerieren, obschon sie 1. durch Überholverbotsschild verboten ist und 2. räumlich de facto nicht gegeben ist.
Also eher in Richtung: fette Fahrradpiktogramme drauf (aber bitte OHNE die extrem nervigen 5mm-Kanten des erhabenen Plastikbelags), und eindreutige Querschnittswahl.
Zu klären ist das natürlich mit Rettungsdiensten/Feuerwehr, was für gehörige Komplikationen/Auseinandersetzungen sorgen kann.
Das lässt sich aber aus der Ferne nicht beurteilen. Ggf. kann ein für Radfahrenden befahrbares Bankett helfen …
Zusätzlich braucht es mutmaßlich – zumindest in der Anfangszeit, aber auch darüber hinaus – verstärkte Kontrollen, ggf. Section-control, etc.
Interessant und sinnvoll wäre es, wenn von vornherein bei solchen Projekten eine gute Evaluation mitfinanziert würde.

Was insgesamt SEHR symptomatisch ist:
auch die Verbesserungevorschläge der im Film Interviewten bzw. Hereingeschnittenen zielen allesamt darauf ab die Restriktionen gegenüber dem Autoverkehr wieder zurückzunehmen, also breiter machen, dass die Autos mehr Platz haben, Mittelstreifen reduzieren, Radweg aus der Fahrbahn wegseparieren, etc.
AUTOLAND ist auch im Hirn der Radfahrenden FEST verankert.
Es braucht ein Umdenken und vermutlich auch ein Umfühlen in Richtung Verkehrswende, in Richtung einer Bekämpfung des metastasierenden Autoverkehrs, statt ihn immer weiter mit autogerecht separierten Radwegen, neuen Autobahnen etc. fett zu füttern.