Sharrows locken Radfahrer auf die Straße – oder doch nicht?

In Osnabrück läuft gerade ein Modellversuch mit Sharrows, also Fahrradpiktogrammen auf der Fahrbahn. Kurz zusammengefasst ist es in der Lotter Straße so, dass die Fahrbahn zu schmal ist für beidseitige Schutzstreifen, geschweige denn eigene Radwege. Viele Radfahrer fahren daher auf den Gehwegen, da ihnen die Fahrbahn zu unsicher erscheint. Piktogramme sollen in einem Modellversuch Radfahrer auf die Fahrbahn locken und Autofahrer daran erinnern, dass Radfahrer hier gleichbereichtigt fahren dürfen.

Nun ist die erste Phase der Evaluierung beendet. Eine Onlinebefragung hat ergeben, dass

• 40 Prozent der Befragten, die angaben, auf dem Gehweg zu fahren, ihr Nutzungsverhalten durch die Sharrows geändert haben und jetzt auf der Fahrbahn fahren. Die restlichen 60 Prozent haben ihr Verhalten nicht geändert.
• nur für 55 Prozent aller Befragten die parallel verlaufende Katharinenstraße eine Alternative zur Lotter Straße darstellt.
• sich für 54 Prozent der Befragten die Sicherheitsabstände der überholenden Kfz gegenüber den Radfahrern subjektiv nicht vergrößert hätten. Einen größeren Sicherheitsabstand der Autofahrer nennen 19 Prozent der befragten Personen.
• sich das subjektive Sicherheitsempfinden durch die Markierung der Sharrows für 40 Prozent aller Teilnehmer der Onlinebefragung dennoch verbessert hat. Keine Veränderungen nahmen 47 Prozent der Befragten wahr.

Darüber hinaus wurden sowohl vor als auch nach der Markierung der Sharrows Videoanalysen durchgeführt. Die zentralen Ergebnisse:

• Die Abstände zwischen Radfahrern und überholenden Kfz lagen sowohl vor als auch nach der Markierung der Piktogramme am Knotenpunkt Lotter Straße / Herderstraße im Mittel bei 1,6m und somit über dem gesetzlichen Mindestabstand von 1,5m. Anhand einer Clusterung der gemessenen Überholabstände lassen sich die Unterschiede genauer erkennen. Während vor der Markierung der Sharrows 44 Überholvorgänge mit einem Abstand unter 1,5m zum Radverkehr erhoben wurden, waren es nach der Markierung nur noch 31 Überholvorgänge. Gleichzeitig ist die Anzahl der Überholvorgänge mit einem Sicherheitsabstand zwischen 1,5m und 2,0m von 41 auf 56 Vorgänge angestiegen.
• Die Videoanalysen an allen drei Standorten zeigen insgesamt eine ansteigende Quote der nicht überholten Radfahrer, dessen Ausgangswert jedoch bereits auf einem hohen Niveau lag. Die deutlichste Steigerung ließ sich am Knotenpunkt Lotter Straße / Herderstraße beobachten. Hier stieg ihr prozentualer Anteil von 64,3% um 5,7 Prozentpunkte auf 70,0% an.
• An allen drei untersuchten Standorten konnten keine Veränderungen in Bezug auf das verbotswidrige Radfahren auf dem Gehweg festgestellt werden. Die gemessenen Differenzen liegen innerhalb einer natürlichen Schwankung.

40 Prozent der Befragten fühlen sich durch die Sharrows also sicherer. Ein ziemlich guter Wert. Ob die Sharrows das Radfahren auf der Fahrbahn wirklich sicherer machen, ist eine andere Frage. Zumindest die Überholvorgänge mit größerem Abstand zeigen einen steigenden, die mit zu gringem Abstand einen sinkenden Wert. Grundsätzlich kann man das Fahrbahnradeln an dieser Stelle aber wohl als sehr sicher beschreiben. Besser als das Gehwegradeln ist es allemal. Und Autofahrer scheinen Radfahrer auch noch etwas mehr zu respektieren und überholen gar nicht erst.

Die Ergebnisse der Onlineumfrage sehen also so aus, als könne man durchaus Radfahrer mit den Sharrows vom Gehweg holen, wo sie natürlich nicht hingehören. Dass die Videoanalyse das nicht bestätigen kann, muss daran liegen, dass sie nur an drei Tagen durchgeführt wurde, der Modellversuch aber deutlich länger andauerte. Diese „Differenz zwischen den objektiv erhobenen Daten und der subjektiven Sicherheit der Radfahrer“ ist für die Verwaltung denn auch ein Grund, den Modellversuch zu verlängern. Sie beantragt, bis zu den Sommerferien weiter zu prüfen, um detailliertere Ergebnisse zu bekommen. Vor dem Hintergrund, dass hier ohnehin nichts anderes möglich ist (bis auf einen einseitigen Schutzstreifen), sollte dem Antrag auf jeden Fall zugestimmt werden.

Update

Mit den Stimmen von SPD, Grünen, UWG und Linke wurde der Modellversuch heute (16. Februar) im Stadtentwicklungsausschuss verlängert. Gut so! Wenn man die Konflikte zwischen Radfahrern und Fußgängern so um 40 Prozent reduzieren und Autofahrer darauf aufmerksam machen kann, dass Radfahrer auf der Fahrbahn fahren dürfen, dann sollte man das weiterführen. CDU und FDP dagegen wollen Radfahrer auf den Umweg über die Katharinenstraße drängen. Das dürfte wiederum dem Einzelhandel in der Lotter Straße nicht gefallen. Denn wer kann hier wohl am einfachsten spontan halten und einkaufen? Richtig, Radfahrer.