Radentscheid Schwerin durch Innenministerium ausgebremst

@Norbert
als Vielradfahrerin hier in Schwerin finde ich die Ziele des Radentscheids für mich verständlich und das Rechtsamt der Stadt ja anscheinend auch eindeutig genug. Die Prüfenden des Amts finden sie zudem rechtskonform (nehme an, dort sitzen Juristen?)

GEDANKE Nr. 1: „mit hohem kfz-Aufkommen“, das ist eben nicht die Nebenstraße am Rande der Stadt mit 20 kfz am Tag. Schau mal auf die Karte, wie viele kleine Siedlungskleckse, Stadtausläufer und Seenränder Schwerin hat. Wir haben dadurch vergleichsweise gering frequentierte Straßen, die Kfz und Fahrräder locker gemeinsam benutzen können. Nein, nicht dort sollen Radanlagen gebaut werden. Andererseits: Man kann mit Maximalforderungen für genau die und die Radfahrerlieblingsstraße und genau diese dritte, vierte Straße auch eine Stadtverwaltung erdrosseln; nachher ist genau das nicht gleich umsetzbar, weil anderes Voraussetzung ist. Und was ist dann gewonnen? Also ist Spielraum gut. Alles, was für einen sicheren Radverkehr notwendig wäre, lässt sich halt nicht auf einmal machen. Aber sinnvoll(!) weiterbauen, das geht. Ergänzung: Bei anderen Radentscheiden war diese Formulierung auch juristisch geprüft ok. Beim Rechtsamt der Stadt ok. Also kann es nicht eindeutig so abwegig sein, so wie sich das bei dir liest.

GEDANKE Nr. 2 „für den Radverkehr gewidmete Gemeindestraßen“ stößt dir auf. (übrigens auch in städtischen Verwaltungsdokumenten anderer Orte zu lesen, zeigt ein einfaches Suchen). Mir dagegen schien gleich klar, dass es sich nicht um „nur für Radfahrer“-Straßen handelt, sondern man muss denken „auch“ oder „unter anderem“.
Wir haben hier in Schwerin wie in anderen Orten Straßen, die Radfahrer nicht benutzen dürfen, die nur dem kfz-Verkehr gewidmet sind. Und um die geht es eben nicht. „Dem Radverkehr gewidmet“ sind für Radfahrer benutzbare Straßen bzw. Straßen mit entsprechendem Schild für Radfahrer. Nach einem hübschen Schild folgen hier an einigen Hauptradrouten niedliche Striche zur Kennzeichnung des sog. „Radstreifens“ in cm-Breite (leg ich mich nicht fest, aber 1m wird an den drei Hauptärgernissen in unserer Stadt m. E. nicht erreicht ohne die Abflussrinne zuzuzählen; ich werde bei Gelegenheit mal nachlesen; messen wäre lebensmüde). Auf jeden Fall ist das kreuzgefährlich, dort zu fahren. Viele Radfahrer nehmen dann den Fußweg und potentiell Strafen in Kauf, was aber natürlich die Fußgänger gefährdet. Andere lassen das Radfahren dort oder gleich ganz.

GEDANKE Nr. 3 „dass die Knoten immer 5 km auseinander liegen in Schwerin“ Wieso liest du das aus den Zielen heraus? Das ist willkürlich. Dort steht doch nicht, dass die 5km am Stück zu bauen wären. Und der Sinn der Verbindungsforderung ist (wieder mir als Radlerin hier vor Ort) ziemlich logisch: Die Stadt hat in den letzten Jahren immer wieder Stücke und Stückchen gebaut, die abrupt enden. An einem Fußweg (absteigen bitte). Oder gern einfach Schluss und in den rollenden Verkehr von der Seite rein (ohne Warnung für Autofahrer). Plötzliches Ende passiert auch, ohne fußgängermäßige Weiterschiebmöglichkeit zu bekommen und ohne Möglichkeit die Straße zu queren bzw. zu benutzen. Echt umkehren bitte! Als ich nach Schwerin zog, war ich ganz verdattert, das zu erleben. 5km Radwege pauschal bauen als Ziel, na da könnte die Stadt ja weiter so machen. Aber gezielt hier 500m und dort 1,5km usw., da ließen sich Lücken im Radnetz zwischen zwei Knoten hier und zwei Knoten dort usw. schließen.

GEDANKE Nr. 4 In deinen Worten „Was für ein Ziel, Radinfrastruktur zu schaffen, die nicht ganzjährig benutzbar sein muss“ meine ich Amüsement zu lesen. Das Ziel heißt „Radverkehrsanlagen sind möglichst ganzjährig nutzbar.“ Zugegeben, beim ersten Mal Lesen dachte ich auch, „möglichst“ ist hier schlecht. Aber beim näheren Nachdenken: Auch auf den Kfz-Straßen tut der Winterdienst eben sein Möglichstes, kann aber glättefrei und schneefrei und matscharm an Anhöhen nicht überall garantieren. Muss er doch auch nicht, oder? Sonst würde doch jeder Winter nur aus Klagen zu jeder Straße bestehen. Problem der wenigen Schweriner NurRadwege (also nicht die 70% sog. „Radwege“, die hier nur „du darfst den Fußweg benutzen“ sind): Es findet kaum Winterdienst statt. Da stehen gar nicht selten Schilder, dass eben nicht geräumt werden wird. Oder das Räumen ist wie diesen Winter am Tag 5 des Schneefalls, wobei an Kreuzungen gern dennoch Schneehügel genau vor die querende Radspur geschüttet werden. Das ist Nachlässigkeit, die aus fehlender Beachtung der Bedürfnisse der Radfahrenden resultiert. Heißt, unsere Stadtreinigung muss überhaupt anfangen, das ernst zu nehmen. Dazu brauchen sie anscheinend einen Auftrag. Dann werden sie darüber nachdenken und planen. Dann ist viel gewonnen. Ein gutes Ziel. Es hat mich als Ganzjahresfahrerin dieses Jahr hoffnungsvoll während der Schneewühlerei davon abgehalten, mir für nächstes Jahr doch ein Mountainbike für die richtigen Wintertage in Schwerin zu kaufen.
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Eh irgendein Missverständnis aufkommt. Geschrieben habe ich an den Zielen kein Wort, gesehen das Blatt damit irgendwann im Herbst das erste Mal. Über Manches musste ich zuerst nachdenken, aber ausgerechnet, was du bekritelst, nicht. Vielleicht, weil ich die Radfahrsituation vor Ort kenne?