Links der Woche #221

In Basel war ja auch schon vor 10Jahren ein Volksentscheid erfolgreich, der die Reduktion der MIV-Fahrleistung in Höhe von mind. 10% als Zielsetzung bis 2020 einforderte.
Leider durfte damals die Reduktion von Kfz-Dichte nicht eingefordert werden wegen Unvereinbarkeit mit der Verfassung.
Sicherlich (Klima …) nicht genug, aber immerhin.
Die Forderungen des Entscheides sind heuer zwar nicht ganz, aber nahezu eingelöst.
Allerdings ist auch in Basel das Problem zu beobachten, dass die erfolgten Entlastungen auf den Stadtstrassen mit zunehmenden Belastungen/Verkehrsmengen auf den Hauptschlagadern einhergehen (A2, Tangenten), was mit steigenden Pendlerzahlen korreliert (Henne/Ei?).
Und natürlich muss man sehen, dass es auch in der Schweiz eine sehr starke Autolobby gibt. Das hängt ja nicht nur an Auto-Herstellern, sondern insgesamt an der Art ‚unseres‘ Wirtschaftens mit immer höheren immer absurderen Mobilitätsanforderungen für die Arbeitskräfte, die Betriebe, den Handel usw.

Die FFF-Bewegung liegt da schon sehr richtig mit der Forderung nach ’system change‘.
Es fehlt auch in Basel der wichtige Schritt zur Erkenntnis, dass Entlastungen im Innenbereich NICHT ausreichen für die Anforderungen des 21.Jhd. Dafür müsste auch und vor allem die MIV Reduktion auf den mittleren und langen Distanzen angegangen werden.
Die Baseler Diskussionen um die Osttangente (Ausbau mit Untertunnelung, Quartiersaufwertung mit erhöhten immobiienwerten zur Refinanzierung…) zeigen recht plastisch die Problematiken des Spannungsverhältnisses zwischen liveable-City, Baukosten des Pfades ‚mehr MIV‘ incl. Aufwertung des Stadtraumes und andererseits der neu belebten Diskussion um die zwingende Notwendigkeit von CO2 Reduktion, welche auch in der Schweiz immer noch nicht wirklich mitgedacht wird.
Die Systemgrenzen eines Wirtschaftssystems, das auf immer mehr, immer höher, immer schneller, immer weiter basiert sind da schnell in Sicht.

Erschreckend finde ich, dass selbst so moderate Forderungen nach gerademal 10% MIV-Rückgang in D oder NL nicht längst auf der Tagesordnung stehen.

Stattdessen das CSU-Radentscheid Programm mit Mythos ‚Alternativen stärken‘ und mit verstärktem Bau separierter Radwege, der den Zusatznutzen hat die notwendigen erheblichen Investitionen beim ÖV und ÖPNV einsparen zu können („Ja wass wollt ihr denn NOCH? Wir bauen doch jetzt überall eure Raaadwege!“)